中新经纬客户端6月14日电 数据统计，2017年我国机动车保有量已经超过3.101亿辆，以均价10万元粗略估算，二手车市场的体量高达30万亿。就像电商、团购、消费金融发展初期，当大家都意识到风口时，风口早已拥挤不堪。二手车金融作为产业链条上利润最丰厚的一环，已经成为银行、汽车电商、金融平台共同争抢的肥肉，行业拉锯战日益升级。

平安是最早一波在二手车市场获客的公司，受制于银行的线下服务能力弱，他们就通过吸纳大量SP展业，很快很省力的把体量做到行业老大的位置。

美利车金融刚成立时，也是以SP切入市场，但2016年开始“弯道超车”——组建直营团队，牢牢的把车商“一手单”掌握在自己手里。短短三年就成为直销模式的NO.1，切掉了原本属于平安的很大一块蛋糕，成为了目前平安最忌惮的对手。

优信则是凭借线上、线下广告轰炸，获得了C端大量的人气，再通过“带看”转化成金融单量，也同样占据了相对大市场体量。

平安、美利、优信相互竞争制约又各自拥有差异化的优势，很快在二手车江湖形成了三足鼎立的态势。

不过，他们的成功很快让更多的公司坐不住了。

从2017年下半年开始，二手车领域玩家急速增加，包括高调转型的趣店大白汽车、分期乐乐买车。2018年起，行业里也不断涌现一些新品牌，80%以上都来自于头部玩家出走的高管。新杀入的玩家们瞄准了这个“名利场”中的痛点：从头部企业中高薪挖人、降低产品定价、增强车商返利，抢占市场。

一家摸索出“商业模式”，紧接着追随者集体涌入，中国任何一个行业都难逃这样的轮回。

现在的二手车金融竞争局面，像极了3C消费金融早期阶段。2004年，捷信是国内最早“吃螃蟹”的公司，不论在政府的优惠政策上，还是在产品的创新上，都有很多优势。2013年，捷信部分团队出走成立了佰仟消费金融，但五年过去了，捷信依然稳坐行业的头把交椅。

一旦进入市场，平台都会使劲浑身解数抢占用户心智，因为先入为主后，用户更可能对其他品牌形成天然屏蔽。就像捷信一样，即便是二手车金融竞争者越来越多，平安、美利、优信的地位依然难以撼动。

另外，也如同淘宝一样，一旦与竞争对手拉开大跨度的差距，其规模化经济将给平台带来异常可观的增长空间。2003年淘宝网总成交额3400万元，十年后2013年淘宝网和天猫总交易额超过1万亿，而在四年后2017年，淘宝仅一个财年的成交额就高达3.77万亿。

回到二手车金融，抢先布局的企业能够优先从存量用户的生命周期中赚取利润，并可用于前端获客的补贴，形成一个良性循环，让雪球越滚越大。

促使新玩家集体涌入不仅是行业前景的驱动，也是资本催化使然，但真的要在行业站住脚，靠的还是获客、产品、技术、资金等多方面实力。

目前看来，疯狂涌入的后进生们似乎还没有理清业务模式，没有强有力的核心优势，也看轻了汽车金融操盘的难度，恐怕难逃被收割的命运。